20 de abril de 2016

¡OTRA MAS!. CREO QUE PERDÍ LA CUENTA

Otra reunión de la comisión negociadora hoy en Cádiz, sobre las once horas, de nuevo en las instalaciones de la Empresa en la Zona Franca, esta parecía que iba a ser la definitiva y que acercaría a las partes a la firma del nuevo convenio colectivo de empresa.

Como suele ocurrir en este tipo de reuniones, tomó la palabra la dirección de la empresa para manifestar a la parte social, si había reconsiderado la última propuesta efectuada de la empresa. La parte social, respondió que no traía ninguna "contraoferta", ya que entendían que ese paso lo tendría que dar la empresa como consta en el acta de la reunión anterior.

Después de debatir sobre varios conceptos, la empresa manifestó que mantenía la propuesta de la reunión anterior, ya que ante la falta de "acercamiento" de la parte social, es la que se puede ofrecer y que es la siguiente:

·         Vigencia. 1-1-2014 a 31-12-2017.
·         Año 2014. Actualización del complemento de producción
·         Año 2015. Actualización del complemento de producción.
·         Año 2016. Incremento del 0,5% al salario base.
·         Año 2017. Incremento del 1% al salario base.
·         Jornada. 38,30 horas semanales en cómputo bimensual.  (vamos que va a cobrar una hora el tato)
·         Disponibilidad por jornada de trabajo 11 horas. (Media hora más), ( evidentemente para aumentar el corte)
·         Licencias. A partir del 1-1-2016 se mantienen los 3 días de asuntos propios y se suprimen los 2 días de asuntos que no admiten demora, con compromiso de atender situaciones excepcionales. (igual que el compromiso de hacer 13 indefinidos)
·           Premio de jubilación. Se mantiene el mismo texto para todo el personal indefinido a la fecha actual pero a través de un aseguramiento externo de manera que ningún trabajador se vea perjudicado. Para las nuevas contrataciones compensación por jubilación ordinaria de 15 días de salario base más antigüedad por cada 5 años de permanencia en la empresa.

·         Horas extras. Con efectos del 1-1-2016 se abonarán según criterio fijado por sentencia y concretamente para los conductores perceptores el valor fijado es de 9,30 euros/hora, sin perjuicio de las actualizaciones que resulten procedentes


A continuación la parte social solicita un receso, tras el mismo la parte social manifiesto lo siguiente:

Su postulado frente a la última propuesta de la empresa, quedó patente en el acta firmada el pasado día 4 de abril.

La negativa de la empresa a negociar ningún incremento salarial para los años 2014 y 2015 y con un único aporte de 21.450 euros correspondiente a un incremento de un 0,5 % al salario base para 2016 y 31.000 euros en horas extraordinarias (cosa no creible, ya que no se entiende que la empresa sepa las horas que se van a trabajar durante 2016), alegando esta que en dichos años 2014 y 2015 ya hubo un incremento salarial, que aunque ya estaba pactado en convenios anteriores, son cantidades abonadas y que tienen que ser consideradas como un aumento salarial. Postura esta, que la parte social considera que son correspondientes a convenios firmados con anterioridad, según consta en el artículo 11º del convenio de 2007-2011 y que no se pueden considerar incrementos de un convenio aún no firmado. (Sin perjuicio de la denuncia que pueda efectuarse del Convenio en los términos previstos en el art. 1, se acuerda para los años 2012 a 2015 ambos inclusive seguir incrementando este complemento en las mismas cuantías anualmente pactadas para conductores, personal de taller y resto de personal, es decir, 23 euros, 12 euros y 8 euros respectivamente, hasta alcanzar en el año 2015 la misma cuantía que la establecida en este Convenio como Complemento Personal Compensatorio, efectuándose el oportuno ajuste en dicho año para la total equiparación de importes.
Este Complemento de Producción será compensado y absorbido, para los trabajadores nominalmente reseñados, salvo error u omisión, en el Anexo núm. 3, por el Complemento Personal Compensatorio cuyos importes se respetarán con carácter puramente personal).
La propuesta, además de desproporcionada es considerada como un agravio comparativo hacia los trabajadores que no cobran horas extraordinarias y consideran los representantes de los trabajadores, que una plantilla que casi el 50% está formada por trabajadores a tiempo parcial es muy grave querer incluir en la negociación colectiva el precio del valor de la hora extraordinaria.

También entienden que jamás se han incluido en una negociación colectiva la cantidad de horas extraordinarias pendientes de trabajar y por lo tanto el consiguiente coste total de las mismas.

Los representantes de los trabajadores entienden que un aumento salarial de 15 euros mensuales para el año 2014, 20 euros mensuales para el año 2015 y 1,5 % sobre el salario a 31 de diciembre de 2015 para el año 2016 es lo mínimo que podemos pedir y entendemos que es perfectamente asumible por la empresa.

       Con la actual propuesta de la empresa supone una subida sólo al salario base entre 6 y 7 euros mensuales para el 2016, dependiendo de la categoría, y se olvida de los años anteriores. Además se sigue manteniendo la disponibilidad de 11 horas diarias y el cómputo bimensual.


La parte social expresa su disponibilidad a seguir negociando con el deseo de que la empresa reconsidere su propuesta. Pero el Chófer del Coche de la Hora, lo ve todo muy oscuro por no decir negro, ya que voluntad por parte de la dirección parece ser que no hay ninguna.
Quizás la solución esté en llamar a la puerta del Consejo de Administración, y a su testaferro, Fundación Octavio Comes. 


14 de abril de 2016

DETENIDO UN EMPRESARIO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE MALLORCA POR EXPLOTAR A SUS TRABAJADORES

La Policía Nacional ha detenido al propietario y director general, y a tres encargados de departamento, de una empresa de Mallorca dedicada al transporte público de turistas y traslado de menores para colegios por un delito en contra del derecho de los trabajadores.

Según han explicado desde el Cuerpo Nacional de Policía (CNP), tras varias denuncias de sus empleados, comprobaron que muchas de ellas “eran ciertas” y detuvieron a los presuntos responsables. Además, se ha informado al Juzgado correspondiente de que tenga en cuenta que “las irregularidades cometidas por la empresa” pondrían “en riesgo la vida e integridad física de las personas transportadas, de los conductores y del resto de usuarios de la vía pública”.

Desde la Policía también dicen que “incluso se comprobó que a quejas por escrito de los trabajadores en relación a deficiencias en los vehículos se contestaba por la dirección con insultos”. La investigación se inició a raíz de la declaración de varios trabajadores ante la Unidad Central de Redes de Inmigración Ilegal y Falsedades Documentales (Ucrif). Los empleados les manifestaron que trabajaban bajo “circunstancias de trabajo que coartaban y limitaban sus derechos como trabajadores” y que aceptaban las condiciones “por temor a represalias, llegando incluso en determinados casos al despido”.

Además, según explicaron ante el (CNP), estaban contratados por un número de horas muy inferior a las trabajadas y en categorías o puestos asignados distintos a los realizados. Asimismo, les relataron que no se respetaban los descansos obligatorios en horas de conducción continuada reguladas en la Ley de Tráfico y se suprimían los días libres por necesidades del servicio.

Por otra parte, manifestaron “sufrir coacciones y sanciones enmascaradas en caso de negativa del trabajador a cumplir las órdenes dadas por los principales representantes de la empresa, aceptando todos ellos las condiciones por temor a perder su trabajo”. Cabe destacar que todos los denunciantes coincidieron en que se manipulaba los tacógrafos bajo las directrices de los representantes de la empresa para que, en caso de superar el número de horas legalmente establecidas de conducción continuada, se cambiasen llevando.

Para esto, llevaban un doble juegos de discos y tacógrafos, para que en caso de inspección policial no se detecte el número real de horas de conducción. Según las denuncias, también se cometían irregularidades en cuanto a la utilización de vehículos en mal estado que no cumplirían la normativa reglamentaria en cuanto a las medidas de seguridad, circulando muchos de ellos y dedicándose al transporte de personas y menores de edad.


Europa Press. 


Cuando veas las barbas de tu vecino recortar, pon las tuyas a remojar.

Un saludo del Chófer del Coche de la Hora.

4 de abril de 2016

PACHANGUITA EN LA ZONA FRANCA

Me parecía mentira, cuando esta mañana al llamar a un compañero del Comité para hacerle una pregunta relacionada con una Licencia, me comentara que estaba reunido en ese momento.

Al parecer y según me han comentado luego, la reunión era de la Comisión Negociadora, y que estaban negociando un nuevo Convenio Colectivo. Comentario que en principio me pareció una broma, ya que después de más de cinco meses sin convocar al Comité y casi tres años de negociación, aún no se haya llegado a un acuerdo entre ambas partes.

Cabe recordar, que el convenio 2012-2013, fue anulado en varios de sus artículos y por lo tanto perdió su vinculación a la totalidad, Articulo 2, en una sentencia del Tribunal Supremo del pasado mes de noviembre del 2015. Así, que no sé lo que se negocia actualmente, si es de 2011 en adelante o del 2017 para atrás.


Vamos al lio, e intentare contaros de una forma resumida lo que pone en el acta de hoy, y que podréis verla a partir de mañana en los tablones de los diferentes centros de trabajo de la Empresa, que es lo que se hace habitualmente, leerla sera cosa vuestra.

La reunión se ha celebrado, como viene siendo habitual, en las instalaciones que tiene la empresa en los garajes de la Zona Franca de Cádiz a las 11.30 horas.

La parte social iniciaba esta reunión preguntando a la dirección si había valorado su última propuesta del 26 de noviembre de 2015, o sea hace más de cuatro meses.

Inmediatamente tomo la palabra la dirección de la empresa para explicar la valoración de la última propuesta presentada por el comité en la última reunión, manifestando que significa, según el director, un importe de incremento para los años, 2014, 2015 y 2016 de 417.353 euros más 125.205 euros de coste de seguridad social, lo que hace un total de 542.558 euros, y se queda el tío tan pancho, después de semejante barbaridad, y añade para rematar, que hace que la misma sea una propuesta inasumible para la empresa teniendo en cuenta las circunstancias de sobra conocidas por la parte social, como el descenso de viajeros de los últimos años, la congelación de tarifa para el año 2015 y la bajada de tarifa en el año 2016. Por ello la empresa solicita se reconsidere la citada propuesta.
En ese momento el comité, no sabia si levantarse e irse o preguntar si era una broma atrasada del día de los inocentes.

La parte social no se cree esos números, ya que la empresa los engorda de una forma descarada y muestran su desacuerdo con la valoración económica que la empresa da, entendiendo esta parte que es una propuesta más que asumible por la empresa.

Después de un debate en la que intervienen distintos miembros de la mesa, la parte social solicita de la Dirección que haga una propuesta como se comprometió en la última reunión.

La parte empresarial hace la siguiente propuesta de convenio:

1.- Vigencia. 1-1-2014 a 31-12-2017.

2.- Año 2014. Actualización del complemento de producción.

3.- Año 2015. Actualización del complemento de producción.

4.- Año 2016. Incremento del 0,5% al salario base.

5.- Año 2017. Incremento del 1% al salario base.

6.- Jornada. 38,30 horas semanales en cómputo bimensual.

7.- Disponibilidad por jornada de trabajo 11 horas.

8.- Licencias. A partir del 1-1-2016 se mantienen los 3 días de asuntos propios y se suprimen los 2 días de asuntos que no admiten demora, con compromiso de atender situaciones excepcionales.

9.- Premio de jubilación. Se mantiene el mismo texto para todo el personal indefinido a la fecha actual pero a través de un aseguramiento externo de manera que ningún trabajador se vea perjudicado. Para las nuevas contrataciones compensación por jubilación ordinaria de 15 días de salario base más antigüedad por cada 5 años de permanencia en la empresa.

10.- Horas extras. Con efectos del 1-1-2016 se abonarán según criterio fijado por sentencia y concretamente para los conductores perceptores el valor fijado es de 9,30 euros/hora, sin perjuicio de las actualizaciones que resulten procedentes

Tras un cambio de impresiones sobre esta nueva propuesta la parte social solicito un receso para analizarla.

Tras el receso la parte social solicito de la empresa que reconsidere su propuesta, ya que de no haber otra propuesta se reserva el derecho de recurrir a otras vías manteniendo la mesa de negociación abierta

La reunión finalizo a las 14.00 horas aproximadamente, con una gran decepción por parte de algunos representantes de los trabajadores, que entiende que la empresa no está haciendo nada para cerrar un nuevo convenio.

   Habrá que recordarle al Consejo de Administración, que las deudas saldadas con la Seguridad Social y proveedores no ha salido de la remuneración de sus Altos Cargos ni de la mordida de la Fundación, sino de la congelación de los salarios de los trabajadores durante estos últimos 5 años. 


Si van entrado nuevas noticias, os las haré llegar.


Un saludo del Chófer del Coche de la Hora. 

18 de marzo de 2016

LA DEMANDA DEL CONSORCIO DE BAHÍA DE CÁDIZ CRECE UN 0,7%

El Consorcio de Transporte Metropolitano de Bahía de Cádiz ha realizado un total de 5,5 millones de viajes durante el pasado año 2015 en los diferentes medios que prestan servicio, lo que incluye a los autobuses interurbanos y urbanos y el catamarán. La cifra representa un incremento del 0,73% en comparación con la demanda del ejercicio 2014.
Los servicios interurbanos en autobús son los más utilizados.

Los autobuses interurbanos es el modo que ha alcanzado un mayor uso entre los ciudadanos, según ha detallado la Junta de Andalucía en una nota, gracias a los 4,82 millones de viajes registrados, lo que supone un crecimiento del 1,09% respecto al año anterior. A continuación se situaron los autobuses urbanos, con un total de 205.968 desplazamientos mediante el uso de la tarjeta del Consorcio, lo que significa un descenso del 9%.

17 de marzo de 2016

EL PASADO DIA DOS DE MARZO ENTRÓ EN VIGOR LA MODIFICACIÓN DEL REGLAMENTO 165/2014 SOBRE TACÓGRAFOS

Desde el pasado 2 de marzo de 2016 comenzó a aplicarse en toda la Unión Europea la modificación del Reglamento de la U.E número 165/2014 que aprobó el Parlamento Europeo y el Consejo de Europa el 4 de febrero del año 2014 y publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea el 28 de febrero de 2104.

Entre las novedades que presenta esta modificación del reglamento, destacan dos artículos que afectan directamente a los conductores asalariados y a las empresas. Unas modificaciones que deberán tener muy en cuenta a partir de ahora. Se refieren al artículo 33 en sus apartados 1 y 3 y dicen textualmente:

Articulo 33.-1: Las empresas de transporte deberán garantizar que sus conductores reciban la formación y las instrucciones adecuadas en cuanto al correcto funcionamiento de los tacógrafos, sean digitales o analógicos, llevarán a cabo comprobaciones periódicas para cerciorarse de que sus conductores los utilizan correctamente y no ofrecerán a sus conductores incentivo alguno, directo o indirecto, que pudiera animarlos a hacer un uso indebido de los tacógrafos.

Articulo 33.-3: Las empresas de transporte serán responsables de las infracciones del presente Reglamento cometidas por sus conductores o por conductores a su servicio. No obstante, los Estados miembros podrán condicionar esta responsabilidad a la infracción por la empresa de transporte del apartado 1 del presente artículo y del artículo 10, apartados 1 y 2, del Reglamento (CE) no 561/2006.

El Reglamento se aplica al transporte de mercancías por carretera efectuado por vehículos con una masa total de más de 3,5 toneladas y al transporte por carretera de viajeros efectuado por vehículos adaptados para transportar a más de nueve personas (incluyendo al conductor).

Se aplica, independientemente del país de matriculación del vehículo, al transporte por carretera en la UE y entre países de la UE, Suiza y países del Espacio Económico Europeo. Con la finalidad de mejorar el cumplimiento de los tiempos de descanso y conducción, y para reducir las cargas administrativas, se ha publicado en el DOUE el Reglamento (UE) n.° 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera.

El Reglamento establece las obligaciones y requisitos relacionados con la fabricación, instalación, utilización, ensayo y control de los tacógrafos en el transporte por carretera. Las empresas de transporte deberán instalar los tacógrafos inteligentes en los vehículos nuevos en el plazo de 3 años desde que consten sus especificaciones técnicas y en un periodo de 15 años en el resto de flota. No estarán obligados los vehículos de menos de 7,5 toneladas utilizados para transportar materiales, equipos o maquinarias para uso del conductor en el ejercicio de su profesión, y que no se alejen más de 100 km desde la sede de la empresa.

Los tacógrafos permitirán la medición de la velocidad y del trayecto; la supervisión de las actividades del conductor y del régimen de conducción; la supervisión de la inserción y extracción de las tarjetas de tacógrafo; el registro de las entradas manuales de los conductores; el calibrado; el registro automático de los puntos de posición (el lugar de inicio del período de trabajo diario, cada tres horas de tiempo de conducción acumulado, el lugar de finalización del período de trabajo diario o en el punto más cercano al lugar en el que se encuentre disponible la señal de satélite); la supervisión de las actividades de control; la detección y el registro de incidentes y fallos; la lectura, el registro y el almacenamiento de los datos de la memoria; la lectura de las tarjetas de tacógrafo, y el registro y el almacenamiento de datos en las tarjetas de tacógrafo; la visualización, las advertencias, la impresión y la transferencia de datos a dispositivos externos; el ajuste y la medición de la hora; la comunicación a distancia; la gestión de los bloqueos introducidos por la empresa; el autodiagnóstico y comprobaciones automáticas. Los tacógrafos podrán ir equipados de interfaces normalizadas que permitan que los datos registrados o producidos por el tacógrafo se utilicen en modo operativo gracias a un dispositivo externo.


En este enlace se puede leer el reglamento en su totalidad. Pinchar aquí