19 de agosto de 2014

FALLECE NUESTRO COMPAÑERO DIEGO ROMAN TORRES

          Hemos recibido la triste noticia del fallecimiento de nuestro compañero ya jubilado Don Diego Román Torres. Diego, que pasó a formar parte de la empresa en el año 1985, llevaba jubilado desde el 2004. Su centro de trabajo fue la Línea de la Concepción, durante los casi 20 años de servicio. Tiempo en el que mantuvo muy buena relación con los compañeros de todo el Campo de Gibraltar, Sevilla y Cádiz. Compañero que siempre estaba dispuesto a echar una mano a quien lo necesitase, creó buenos vínculos entre las dos bahías.
         El duelo recibe y despide en el tanatorio de SERVISA en la linea de la Concepción. La misa funeral se celebrará en el mismo tanatorio, mañana miércoles 20, a las 10:00.



          El Chófer de El Coche de la Hora, en nombre de todos los compañeros, desea transmitir nuestro más sentido pésame a su familia y amigos. Descanse en paz.

30 de julio de 2014

ACLARACIÓN SOBRE LOS TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

A pesar de que el tacógrafo es un dispositivo esencial en el día a día de una empresa de transportes y que las sanciones relacionadas con el mismo y con los tiempos de conducción y descanso no son especialmente baratas, el desconocimiento sobre su funcionamiento y aplicación todavía es muy amplio en el sector.
Se está estudiando la posibilidad de que el tacógrafo avise cuando se esté punto de cometer alguna infracción relacionada con los tiempos de conducción y descanso, algo que muchos conductores y empresarios agradecerían, ya que no son pocas las infracciones que se comenten debido a la complejidad de los cálculos que se deben realizar para aprovechar al máximo el tiempo disponible. O por una despiste o incluso por desconocer alguno de los múltiples detalles que componen el entramado normativo que regula los tiempos de conducción y descanso.
Mientras esta opción se termina de concretar y se hace efectiva, habrá que recurrir a otras fórmulas para evitar esas inesperadas y costosas incidencias. En el mercado se pueden encontrar soluciones para la gestión de flotas que incluyen este servicio de aviso ante posibles infracciones, si bien es cierto que representa un coste extra.
También está la opción de la formación en el uso del dichoso tacógrafo digital y la gestión de los datos que recoge, tanto de los gestores como de los conductores.

Tiempos de conducción:

Conducción continuada: hasta 4:30 horas.

Conducción diaria: 9 horas; 10 horas dos veces cada semana. Se mide entre el final de un período de descanso diario y el principio del siguiente período de descanso diario semanal. No se mide por día natural, entre las 00:00 y las 24:00 horas.

Conducción semanal: 56 horas. Los tiempos de conducción se miden por semanas naturales, esto es de las 00:00 horas del lunes hasta las 24:00 horas del domingo, lo que permite que se pueda conducir cuatro días seguidos 10 horas, si lo hacemos el sábado y domingo de una semana y el lunes y martes de la siguiente.

Conducción bisemanal: no se pueden superar las 90 horas en dos semanas consecutivas. Esta comprobación hay que hacerla de cada semana con la semana anterior y también con la posterior.

Pausas:

Ininterrumpida: 45 minutos tras 4:30 horas de conducción.

Fraccionada: Pausa intercalada en 4:30 horas de conducción, fraccionada en dos periodos, el primero de mínimo 15 minutos y el segundo mínimo de 30 minutos, siempre en ese orden. Hay que respetar escrupulosamente el número de minutos y controlarlos con la hora del tacógrafo.
Podemos pensar que hemos hecho los 30 minutos de pausa y arrancar con sólo 29, infracción que puede dar lugar a una sanción bastante onerosa, ya que nos pueden denunciar por la falta de ese minuto de descanso, sino por el exceso de conducción continuada.

Tiempos de descanso:

Descanso diario normal: de 11 horas. Los descansos diarios tienen que realizarse dentro de las 24 horas siguientes al anterior descanso.
Es decir, si para hacer el descanso se sobrepasan las 24 horas desde el inicio de cualquier actividad (no solo por conducir) diferente a descanso, se comete una infracción.

Descanso diario fraccionado: en dos periodos de tres y nueve horas, siempre en ese orden.

Descanso diario reducido: de 9 horas. Sólo se puede tomar tres períodos de descanso diario reducidos entre dos períodos de descanso semanales. No se tienen en cuenta las semanas naturales para su cómputo.

Descanso semanal normal: de 45 horas, después de un máximo de seis jornadas de 24 horas. El cómputo de estas seis jornadas comienza con cualquier actividad, que no sea descanso, inmediatamente posterior a un descanso semanal.

Descanso semanal reducido: de mínimo 24 horas y menos de 45 horas. Las horas que falten hasta completar las 45 tendrán que tomarse antes de que transcurra la tercera semana, de una sola vez y unidas como mínimo a un descanso de 9 horas. No se pueden tomar dos descansos semanales reducidos seguidos. Cumpliendo lo anterior, se puede tomar un nuevo descanso semanal reducido sin haber compensado otro anterior.


En el transcurso de dos semanas consecutivas hay que tomar al menos dos períodos de descanso semanal normales o uno normal y otro reducido.

El Ministerio de Fomento editó en su día un manual  con  un resumen  sobre el tacógrafo analógico y digital así como de los tiempos de conducción y descanso en el transporte por carretera. Esperamos que este pequeño manual sirva para explicar y aclarar todas aquellas cuestiones que no estén lo suficientemente claras para todos los que utilizamos el tacógrafo. Descargar aquí

El Chófer de el Coche de la Hora, con este resumen sobre los tiempos de conducción y descanso, espera haber aclarado todas las dudas sobre el cumplimiento de la 561/2006 y evitar sanciones como las que a continuacion detallamos.


15 de julio de 2014

INFORMACIÓN SOBRE EL ESTADO ACTUAL DE LA NEGOCIACIÓN DEL CONVENIO COLECTIVO

Hemos recibido en estos días, varios correos solicitándonos información sobre la ultima reunión de la comisión negociadora  y del estado actual de la misma. El Chófer de El Coche de la Hora, ha decidido no formar parte del circo que la Fundación Octavio Comes tiene montado con la negociación del Convenio Colectivo. Después de haber leído el acta de la misma y haber constatado la información con algunos de los asistentes y firmantes de dicho acta, entiende que estas reuniones son una autentica pantomima. Y que el único objeto de las mismas no es otro que agotar el período de ultraactividad. 
El conato de convenio que parecía haberse fraguado en la reunión del 3 de julio, se disolvió en los primeros segundos del inicio de la reunión del día 10. Por ello, entendemos que quienes quieran estar informados de la negociación, deben leer  las actas y aclarar cualquier duda en el propio comité. 
Además, la actitud del colectivo no es precisamente la que el comité solicitó como medida de presión, es decir, se siguen trabajando descansos, se continua usando el móvil y se permite que se realicen cambios en la previsión semanal, etc,... Esta actitud, solo propicia que la empresa se enroque en su posición inicial y se afiance aún mas en su intención de destruir todos los derechos adquiridos.
Como despedida, nos quedamos con la posición de algunos de los delegados del Comité, que solicitaron a la empresa que aplique ya lo que quiera aplicar y no espere al 27 de septiembre. Claro está que ahora que se está cortando lo más jugoso del jamón, no interesa iniciar un conflicto laboral de dimensiones notables, prefieren seguir llenándose los bolsillos y esperar a las vacas menos gordas, porque flacas nunca las ha habido.
En fin que como dice mi madre, mas vale una colorá que ciento amarilla, así que en breve tendremos lo que nos merecemos como colectivo. Gracias al Comité por estar ahí y por intentarlo, y si tenéis que morir, hacedlo con las botas puestas.
La próxima vez que volvamos a hablar de la negociación, será porque existe, no volveremos a hablar de reuniones en las que se firman actas.
Un saludo de El Chófer de El Coche de la Hora.

12 de julio de 2014

LA SEGURIDAD EN LOS AUTOBUSES, ASIGNATURA PENDIENTE

Los fines de semana en Cádiz, continúan estando de moda entre la juventud de la Bahía de Cádiz. La afluencia de público a las zonas de ocio, se ve notablemente incrementada los festivos y fines de semana y, desde el punto de vista de los conductores de autobuses, sigue siendo un motivo de queja por la  inseguridad existente. Si bien es cierto, que en las cabeceras de las lineas M-10, M-11 y M-30 se cuenta con la presencia de Vigilantes de Seguridad para el control de acceso a los autobuses, esta solo dura hasta la última parada de Cádiz, por lo que el resto del trayecto los conductores están solos, o como decimos por aquí "completamente vendidos".

La presencia de los vigilantes, es considerada por los conductores como imprescindible para la seguridad y, su respuesta rápida ante imprevistos, ha evitado situaciones de riesgo y peligro para los usuarios del autobús y del resto de la vía pública. Han sido numerosas las intervenciones realizadas desde su instauración, estas, van desde impedir subir con vasos, botellas y objetos peligrosos, a llamar la atención por altercados a jóvenes que pretenden continuar la fiesta dentro del autobús.

La eficacia de estos profesionales de la seguridad, está íntimamente ligada a su experiencia como controladores de eventos con numerosa afluencia de público, y a su conocimiento personal de los alborotadores habituales y de la personalidad de quienes vienen con ganas de liarla. Los delegados de prevención, llevan años reivindicando que los vigilantes continúen todo el recorrido o que se doten a los vehículos de mamparas de seguridad para aislar a los conductores, como ocurre en otras ciudades.
Hace sólo un par de fines de semana, estuvo a punto de suceder una tragedia en el trayecto M-10 Cádiz-San Fernando de las 6.00, en esta ocasión aunque la ocupación del vehículo era mínima por ser fin de mes, bastó que uno de los viajeros la emprendiera a puñetazos con otro y que uno de ellos cayese sobre el conductor. Afortunadamente, se golpeo con la expendedora de billetes y cayó al suelo, dándole tiempo al conductor a apartar el autobús de la carretera, y detenerse en la vía de servicio de Torregorda, donde los mismos usuarios se encargaron de reducir al alborotador. Sabemos que el conductor dio parte por escrito de lo sucedido y que el incidente se puso en conocimiento de los Delegados de Prevención, lo que no sabemos es que actitud van a tomar tanto la empresa T.G. Comes S.A. como el Consorcio de Transporte de la Bahia de Cádiz.
El Chófer de El Coche de la Hora, es conocedor que el Sindicato Comisiones Obreras, denunció hace unos meses esta inseguridad en la Fiscalia y que dicha denuncia, fue archivada por "carecer de motivos". Será cuestión de que el resto de Sindicatos implicados en el Comité, tomen la misma decisión que CCOO y acudan a la Fiscalia para que se tomen medidas por el bien de todos.
No estaría de más realizar algún que otro reportaje como el que hiciera la Voz de Cádiz hace unos años, situando un reportero en el interior de los autobuses. Puede que los padres, que descansan tranquilamente, sabiendo que sus hijos no vuelven de marcha conduciendo, se planteen que estos usen los autobuses matinales. 
Tambien existe la posibilidad de paralizar la actividad por riesgo, pero es materia de la Inspección de Trabajo y con la iglesia hemos topado.
Que tengáis un buen finde los que esteis de servicio.

un saludo de El Chófer de El Coche de la Hora.

3 de julio de 2014

EL COMITÉ Y LA EMPRESA EMPIEZAN A NEGOCIAR

Hoy jueves se ha celebrado la 9ª reunión entre Comité y Empresa para la negociación de nuestro convenio colectivo, y ha sido la 1ª en la que la empresa ha venido a negociar. La actitud del banco empresarial en anteriores reuniones, no ha sido precisamente la de negociar, sino más bien la de imponer a toda costa. La Reforma Laboral, ha supuesto un golpe bajo a la negociación colectiva y la empresa quiere, como todas, sacar la mayor tajada posible en el proceso.  Aunque bueno es recordarlo, ya lo intentó en el 2012 y se topó de bruces con el Laudo Arbitral del CARL emitido por Don Víctor Santos, en el cual recordaba que una cosa es la inaplicación de las condiciones y otra bien distinta el mini convenio ad-hoc que la empresa pretendia elaborarse, lo que se denominaria un espigueo normativo. Ya entonces, el arbitro designado, recordó a la misma que la Reforma Laboral, no viene a sustituir a la Negociación Colectiva.
Pues eso, es lo que parece que ha ocurrido, que hemos entrado en negociación y la empresa ha acudido para sorpresa de los asistentes, con una nueva propuesta. Propuesta que como no habría de ser de otra manera, viene a la baja, pero con matices de negociación.
El banco Social, al que esta nueva propuesta pilló por sorpresa, pidió un receso para valorar la misma y contestar lo que posteriormente se plasmó en el acta. 
Bien está lo que está bien y como dice el refranero, al Cesar lo que es del Cesar, por ello desde El Chófer de el Coche de la Hora, celebramos la actitud de dialogo que la empresa parece que ofrece, aunque queda claro que son muchas las asperezas que separan ambos bancos.
El próximo dia 10 de julio, vuelven a sentarse Empresa y Comité para abordar tan ansiada negociación, aunque con una nueva perspectiva. Desde el Comité, se recuerda a los compañeros la necesidad de mantener la presión y no colaborar más allá de lo estrictamente recogido en el convenio y quizás antes de agosto podamos firmar una paz social hasta el 31 de diciembre de 2015